martes, 20 de noviembre de 2012

EL DEPOSITO de LOCOMOTORAS y COCHERA

Luego de casi 3 semanas de revisar parte del layout de este sector, replantearlo y comenzar a tenderlo, he llegado al punto donde considero que cumple con mi espectativa.
Si bien al principio la idea y el diseño era solo para depósito de locomotoras, la amplitud de espacio que me dió el cambio de la disposición de los elementos, me permitió agregar algunas vías para cocheras.

Aquí debo hacer una salvedad en cuanto a materiales usados y herramientas:

El OSB (la placa para el tendido que reemplaza al Fibrofacil) es bastante jodido de clavarlo y mecanizarlo. Al tener distintos tipos de madera entre sus astillas, puede suceder que toque algo muy blando o muy duro, lo que hace que al cortar con una caladora inclusive, el material se desgrane, o se corte como si fuera con un cuchillo. Lo mismo sucede cuando clavo las vias. Lo hago con clavos de bronce de 12 mm de largo, pero cuando clavo sobre una parte muy dura, el clavo se dobla como manteca y no entra por si solo, y hay que ayudarlo con una pequeña perforación que haga que la punta del mismo se deslice dentro de la astilla de madera que está provocando el problema.

Otra, es el tan mentado alicate para rieles de XURON. Si bien los cortes son casi perfectos, he encontrado que el corte provoca rebabas insignificantes, eespecialmente en un lugar que no es precisamente insignificante, y esto uno se da cuenta  solo cuando coloca las eclisas y en cantidad.
El corte que produce en la cabeza y el pie es impecable, pero cuando se aplica la presión de corte, la mandíbula que sube desde el pie arrastra material (muy poco) hacia arriba en la parte superior del pie formando rebaba, precisamente en el lugar donde debe insertarse una eclisa. Me ha pasado que una eclisa aisladora se rompa por esa rebaba, o que me duelan los dedos por tratar de insertar la eclisa sin mas. La solución... paciencia y saliva, no hay otra.

Bien, en la imagen siguiente se puede observar que he añadido dos vías a la izquierda del depósito de alistamiento, son las de cochera, de las cuales la más externa quedará debajo de la ciudad (la que está ocupada), que discurrirá como un divisor escénico entre la estación y el depósito.


He cambiado la disposición original porque sino los elementos mas altos me quedaban delante, entorpeciendo la maniobra. En esta sección los desvíos usados son SNAP SWITCH de ATLAS, con un radio de divergencia de 23 pulgadas (lo medí).
Por otro lado me topé con que los coches de Bachman pertenecientes al Mc Kinley Explorer están totalmente fuera de gálibo, lo que me obligará a modificar la altura de uno de los accesos al taller de pesada.
En el taller de alistamiento no entran, lo sobrepasa en proximadamente 2 milimetros de altura... Ahora me pregunto ¿De donde sacaron semejantes medidas? ¿Están verdaderamente a escala?
Las siguiente imágenes son de los dos edificios que ya están "plantados", y a cuyo alrededor se hará toda la decoración.

 
 
 
 
Dato no menor, todavía no le hice una sola bajada eléctrica, así que la siguientes dos semanas serán dedicadas a darle energía a todas esta vías y diseñar el seccionamiento ya que hay eclisas de aislación por todos lados, y que funcione!!!

domingo, 28 de octubre de 2012

FIRST RUN!!!

Luego de andar por debajo de todo el tendido ya cableado y cerrando puntas para efectuar la alimentación correspondiente, he efectuado la primera corrida de una locomotora del ALTO VALLE con la 3242, ESTRELLA DE LACAR.

El video se puede observar en el link adjunto

http://www.youtube.com/watch?v=ETL75DNb2wA&list=UU0Mmmu2M_wBlH8hZkjjBTjQ&index=2&feature=plcp

LA PARTE ELECTRICA

Ya había mencionado en anteriores entradas que el tendido sería bajo sistema DCC.
Me incliné por el de la firma NCE, ya que en la Argentina es el más difundido y muchos de mis allegados cuentas con controles (CABs) de esta marca.
Bien, para empezar sin mucho trámite, utilizo el sistema PowerCAB, que para pruebas alcanza y sobra bien. Mientras, estoy construyendo el conjunto para soportar el sistema de potencia principal que está basado en un NCE-CS02 como estación de comando, y un booster de 6 amperes de la firma nacional LDH que son muy buenos.
Para el cableado, debido a la rara geometría del tendido, en algunos casos me excedería de los 30 pies (poco más de 9 metros) que se aconsejan en el sitio de "Wiring for DCC"  (http://www.wiringfordcc.com/track.htm), deberá llevar adelante una alimentación e 4 ramales saliendo del booster, el cual todavía no decido finalmente donde estará el mismo.
He seguido las instrucciones de torsionado. Algunas personas consideran esto superfluo, pero es como la fe, si creo que es mejor así entonces sigo el consejo, y si no, cuanto mucho habré retorcido cable por todos lados, incluyendo los sub buses.
Para el bus principal, he colocado cable de 4 mm de sección en color rojo y negro, lo que me asegura trabajar sin problemas, inclusive en las velocidades de reacción de los sistemas de protección.
Para los sub buses, o sea los cables de bloques, secciones, para sus protecciones, según sea el caso, estoy usando una sección de 2,5 mm, en colores celeste y marrón, donde asocio el cable celeste con el rojo del bus principal, y el marrón con el negro de dicho bus.
Los alimentadores, que van en TODOS los cambios y todos los tramos de vía de tamaños superior a los 15 cms de longitud, he adoptado cable de 1 mm de sección, que sube desde los sub buses hasa cada punto de soldadura en los rieles. Y aquí he vuelto al negro y rojo otra vez.

 
Los cables alimentadores que preparé en principio son de 15 cms de largo, los he pelado 2 cms de cada extremo, y en uno de ellos los he estañado completamente ¿Porqué?
Es simple. Cuando se trabaja en la instalación de los mismos, a pesar de pasarlos en un agujero de diámetro similar al del cable, debo tener la seguridad  que la forma de gancho para soldarlos evite que el cable se me "cuele" por el agujero practicado al lado del riel, y el curvado permita que mantenga en posición y me dé lugar a ocuparme solo del tema soldadura de ese momento.
A continuación adjunto un enlace a YouTube donde en un pequeño video donde pretendo mostrar el resultado del doblado mencionado.
 
 
Otro punto a tener en cuenta es el de saber donde se hicieron las perforaciones.
Como se hacen muchas perforaciones en el momento, al observar el tendido parecerá como que hubieran explotado pequeños "hormigueros". Yo recomiendo que no limpien esa viruta o aserrín, ya que indica donde está cada agujero, y también se puede calcular fácilmente si faltó alguna perforación para una sección de vía. Fíjense la foto a continuación.
 
 
Ahora bien, ya tengo las perforaciones y los cables listo para su colocación. Lo que sigue es colocar dichos chicotes de cables en su lugar. Así que recordando una regla para mi al menos práctica (Rojo= Right) o sea el rojo a la derecha, empiezo a colocar todos los calbecitos, los cuales quedarán muy simpáticos como lombrices que salieron de los agujeros.
Si bien parece vía doble, es un típico hueso de perro muy largo.
Aún así cada vía lleva un sub bus, por tema de controles de bloque a futuro.
 
 
Y ahora sí, con la herramienta fundamental, la aspiradora, limpio el aserrín y viruta sobrante, llevando luego los cables a la posición de soldado en el lateral del riel.
 
 
¡Y a soldar todo! Alimentadores, sub buses y buses.
No me preocupa todavía la terminación o detalles como exceso de corcho en los laterales u otras nimiedades, primero debo asegurarme que todo funcione, aunque una eclisa deje de transmitir continuidad, ya sea por pintura o cola de pegado.

EMPEZANDO EL TENDIDO

Luego de una semana de intenso trabajo, conseguí al fin terminar el segundo bastidorr de la sección donde se montará la estación principal, y ejecutar la la entrada en curva a la misma y las vias correspondientes que resultan en ella, que son 6 (parte inferior de la imagen siguiente).


2 son pasantes y 4 de parada en andenes. los trenes resultantes en los andenes son de 2,5 metros de largo máximo, en tanto que las vias de paso, tienen menor longitud, no admietiendo trenes de este tamaño, a menos que pasen directamente al siguiente bloque de vía.
Como la ciudad va a estar elevada, o sea que los andenes estarán en una trinchera, la visualización es por ahora bastante plana.
 
 
Como se puede apreciar en la siguiente imagen, los  rieles alcanzan ya el punto donde deben empezar los cambios de salida. Por razones de seguridad unas chiches marcadoras con manguito de color están puestas para que el material rodante con el que estoy probandolo todo, no siga y termine accidentado.
Para el piso en doble vía principal y donde está la estación mayor (NUEVA COMODORO), uso placas de corcho de 4 mm de espesor, entanto que en la playa de maniobras y el depósito de locomotoras, empleo como base gomaeva de 2 mm de espesor.

 

 
El material rodante de prueba es una chata de 8 ejes de la firma Walthers con doble bogie articulado en cada extremo, lo que la hace muy sensible a desniveles, falta de estabilidad o empalme mal colocados. El otro es un coche doble piso también de la misma firma, del Pacific Surfliner, el cual no se lleva bien con radios inferiores a 24 pulgadas.
Por razones de tamaño del equipo a usar y espacio entre rieles para determinadas zonas, uso coches de la firma Bachmann del set Mc Kinley explorer. Con estos, al ser coches tan grandes y largos, encuentro los defectos de la doble vía o pasos bajo nivel, en cualquier lugar del tendido donde voy trabajando.
 

domingo, 21 de octubre de 2012

EL PRIMER TRAMO DE VIA...

Luego de una semana de trabajo, he llegado a tener ya una interesante cantidad de mesa lista para ser ocupada con los primeros tramos.
Como se ve, hay bastante lugar como para tirar algunos tramos de via flexible de 3 pies ATLAS y los desvíos PECO que sean necesarios.


Todavía falta terminar un cajón paralelo al que forma la "G", pero eso es cuestión de un par de días nada más.

Como todos saben, siempre es necesario buscar la pieza fundamental, con la que se articulará todo el desarrollo del tendido y su técnica de control.
Así que para ello, luego de reducir el plano del tendido a una escala 1/10, tomé las medidas para instalar lo que será la pieza fundamental.

 
Finalmente, a partir de las escalas, estos 4 desvíos, 2 SL88 + 2 SL91, hacen el punto de referencia básico de este tendido, como se puede apreciar al ser presentados sobre el lugar a instalar, faltando solo el corcho de 4 mm de espesor.
 



En la última imagen se aprecia el juego de cambios mencionados, en su posición, junto a la hoja en escala para el posicionamiento correcto de los elementos.

lunes, 15 de octubre de 2012

EL INICIO DE LA CONSTRUCCION

Luego de 2 semanas de trabajo de preparación de paredes y acomodar un poco el desorden del lugar que ocupará la maqueta, he iniciado el armado y colocación del primer bastidor, basado en tirantes de 4 x 1 pulgadas cepillados en madera de pino.
El fondo de pintura está basado en un color celeste de una maqueta modular comunitaria del club al que pertenezco.

 
 

viernes, 21 de septiembre de 2012

EL TENDIDO FINAL DEL NIVEL BAJO

Luego de varios ajustes, pude por fin establecer el layout del tendido del nivel bajo para la maqueta.
El piso del salón está listo, las paredes están siendo revestidas, y la semana entrante empezaré a armar los cajones de soporte, donde pondré el OSB que hará de base al esquema que se ve a continuación.
Lo que pretendo mostrar en esta entrada es la adaptación de la ruta transcontinental que se ve en la anterior, y las vias de derivación, que terminan en bucles, que no muestro por limpieza visual del dibujo. La hélice que está en el extremo de la mesa central es doble vía, una de bajada y otra de subida, y con una pendiente del 2,5 % promedo, proyecto bajar casi 30 cms y dar así lugar al bucle de espera y retorno debajo del nivel mostrado.
Espero, en encima de la hélice mencionada, montar la ciudad con algun circuito tranviario muy en futuro.
Toda la maqueta operará en DCC.



Queda solo por armarse de paciencia para ir de a poco, y montar todo lo necesario para en principio, tender primero la doble via principal.
Luego crecerá de a poco el sector de estación (centro del dibujo), acompañado con algunas vias del sector playa (lado izquierdo del dibujo), y la hélice mayor (abajo a la derecha).
Esa hélice es lo que mas trabajo llevará, por lo que haré un par de entradas al respecto en el futuro, desarrollando alrededor de 45 cms de salto entre los dos niveles a conectar.

 

viernes, 18 de mayo de 2012

TRAZANDO LAS RUTAS

La maqueta del ALTO VALLE y los planos hasta ahora diseñados no dieron el resultado deseado, lo que me llevó a replantear el criterio de diseño, y la operatoria.
Basándome en las experiencias propias, debo entonces definir previamente la red de cobertura en el territorio que pretendo imaginar donde corre.
Luego de un cuidadoso trabajo, pude finalmente llegar a lo que se ve más abajo.
NUEVA COMODORO es el nodo que modelaré, y la ruta hacia Chile, a través del paso Beleiro y todas las ramificaciones que el trazado tendrá, serán desvios que terminarán en loops de retorno ocultos. toda la vía será doble, en virtud de ser una linea transcontinental, con tráfico de alta prioridad en intermodal.
Demás está decir que su control será por DCC.
Los redondeles son estaciones: los chicos, son de paso: los medianos son las puntas de rieles de cada ruta, hasta donde llegarán expresos, en tanto que el nodo de Nueva Comodoro, será atravesado por todo los trenes que pretendo modelar.
Además están los cuadrados, que son hubs de commodities y manufacturados de alto valor, lo que resume la capacidad logística a integrar en cargas.
Por razones de tamaño, será multinivel.
Esta imagen es la red del ALTO VALLE. Ahora sí puedo diseñar el tendido con criterio lógico.


lunes, 20 de febrero de 2012

Primeros coches de pasajeros linea MATERFER

Luego de un impase donde estuve ocupado con otros menesteres, he vuelto al hobbie, iniciando la línea de coches de pasajeros que correrán en los trenes generales.
En esta oportunidad he empezado a armar un furgón MATERFER en estireno precortado en laser.
Debo decir que si bien no acostumbro a armar sino más bien a comprar hecho, el gusto por esta línea de coches de pasajeros hace que le ponga ganas al dedicarle tiempo a su preparación y ensamble.
El objetivo es tener la flota compuesta por:


Coches furgón
Coches generador
Coches pullman
Coches dormitorio
Coches restaurante
Coches cine
Coches salon bar
Coches golf
Coches kinder
Coches discoteca
Coches apart hotel
Coches video juegos y enlace terrestre/satelital


La flota ya se empezó a actualizar con 2 coches full vista dome, los cuales tambien son los que corren la linea del ESTRELLA DEL LACAR, y cuenta con 5 coches de ese tipo.

En las primeras 4 imagenes se pueden ver las planchas de las partes precortadas de la firma MODEL LASER.


Las 2 imágenes siguientes son de algunas partes ya montadas como es la caja y el piso del coche furgón.
Se pueden ver los portones aún sin instalar.