jueves, 23 de octubre de 2014

LOS PUENTES


La separación que existe entre el bastidor de la hélice y el resto de los bastidores lineales está pensada para ejecutar  un escenario que integre el nivel superior al que lleva la hélice junto al inferior, a través del cajón de un río, el cual es alimentado por varios saltos de agua.
Simultáneamente y al ladito nomás, se formará un quebrada que deberá combinarse con una pared de hormigón, la cual será el soporte de las vías en el nivel superior.
Y es entonces que se combinan varias técnicas de soportación de vías en puente de distinta naturaleza y forma.

Para empezar la vía ascendente será sostenida por un puente de caballetes de madera por el que dicha vía cruzará la quebrada. Este puente es de la firma HELJAN, y su largo alcanza los 65 cms. por unos 25 cms. de altura (porque lo recorté).
 
 

 
 

 
 
En tanto, lo mismo hace la vía descendente, pero atraviesa la quebrada a través de un puente de acero soportado con torres de acero, similar al de la Quebrada del Toro en Salta, sobre el ramal C14, uno de los hermosos paisajes que nos regala el mítico Tren a las Nubes. Este puente es de la firma MICRO ENGINEERING, y mide poco mas de 50 cms de largo, con dos torres de soporte. cuya altura oscila los 30 cms.
Este puente tiene un inconveniente, mas allá de lo complicado de armar, porque viene casi todo en piezas pequeñas y planas, por lo que hay que armar todos los cajones estructurales que conforman a cada torre. Cada una de estas lleva la friolera de 140 piezas. Debido al largo, es conveniente agregarle a este puente cuando se ensambla en forma completa un tutor a lo largo del mismo, hasta que se pegue definitivamente la vía sobre el mismo y se le haga una base firme.









Detrás del puente de caballetes de madera, será donde esté un puente con soporte de columnas múltiples parecidos a los hechos en el circuito Cascades de dicha maqueta, y su función será garantizar el paso de las vías del nivel superior. Esto es un desafío porque será todo hecho a mano y actualizaré oportunamente esta entrada.




Tomado de parte de una foto de la maqueta del cascades SP
http://spcascade.com/ACDC%20HTML%20Album/pages/image/imagepage32.HTML
Luego de ello, el sistema de puentes que sigue hacia el lado de la hélice, es el que corresponde al cajón del río.
Aquí van 3 puentes, ya colocados.


El primero, es un puente de tipo Warren y estilo europeo, que es de KIBRI. Por allí discurre la vía ascendente hacia la hélice. Su largo anda por lo 45 cms. Otro puente más que también se lleva su tiempo para ser armado, porque al igual que el de torres metálicas, son todas piezas planas y hay que armar cada H o cajón de las diagonales verticales y los largueros.



El segundo, es un puente metálico de tipo Truss, y estilo americano o nacional, que es precisamente un puente de fabricación nacional de los años setenta hecho íntegramente en metal!. Por allí pasa la vía descendente proveniente de la hélice. Este puente tiene un largo aproximado de 35 cms.


El tercero es un Viaducto compuesto de varios tipos de puente. Normalmente se dice que es de arco, pero si revisan la red verán que tiene varias denominaciones.
Es único en su tipo en Europa, aunque he visto puente muy similares en las rutas del Canadian Pacific.
Este puente es de vía doble, y se encarga de comunicar la salida de la hélice con el nivel superior. y pasa a 1,35 metros de altura, en tanto que los dos anteriores, y que se encuentran debajo de este último, lo hacen uno a 920 y el otro a 1120 mm de altura respecto al piso.

Este último puente es el más largo que existe para armar, es de FALLER, e imita al puente Bietschtal en la línea ferroviaria de la BLS sobre la rampa sur del túnel de Lötschberg, Raroña, Suiza, pasando sobre la quebrada del río Bietsh.


Su largo total en escala alcanza los 1100 mm, con luz entre apoyos de 800 mm.
La magnitud y lugar del mismo destaca su imponencia, y lo he bautizado como "Pedro César", en honor a mi viejo.

Este pequeño monstruo necesita ayuda para mantenerse armado y hay que dedicarle paciencia y tiempo para que salga bien, a pesar de parecer fácil. Es muy pesado en los extremos, por lo que necesita de un tutor a todo lo largo en la plancha superior mientras se ejecuta su construcción al detalle, pintura y presentación.





Este puente además, tiene un problema del conjunto de apoyo si se arma mal, aunque algunas piezas están medio reviradas ya de fábrica y hay que andar revisando todo por cada una que se ensamble. El punto es que los brazos de extensión de los arcos de piedra de los extremos y los apoyos del arco no apoyan al mismo tiempo.

La solución: Un madera que tome los brazos de extensión apretados con tornillos y arandelas, asegurándolos con cemento de contacto, y entre al hueco trasero del apoyo entre arcos, donde con ayuda de masilla rápida de dos componentes (poxilina) le colocamos bastante para que todo el cajón quede relleno y luego no se desbanden mas los apoyos.


Si observan la foto superior, verán también que aparece la masilla por debajo del taco. Dentro de la masilla en ese lugar, hay puestos dos tornillos, como para garantizar que la masilla por accidente no se deslice por la madera.
En esta foto también se aprecia claramente los registros de apoyo inferior y traseros, desde donde ajusto el puente para evitar que se transforme en una banana o en un pozo en función de la carga. Para que se den una idea del trabajo con esos registros, fueron dos horas hasta que una carga concentrada de 7 kilos no tuvo mas efecto sobre el puente, que sostener dicha carga sin inmutarse.











miércoles, 22 de octubre de 2014

LA HELICE MAYOR

Este trabajo requiere paciencia como siempre y mucho cuidado, porque un solo nivel que está pasado de pendiente longitudinalmente o desnivelado transversalmente, puede dar con todo el trabajo al tacho de basura.
En esta oportunidad la hélice se inicia sobre un bastidor que está a 950 mm del piso.
Pero en esta hélice hay trampa, y es de cuidado. Por detrás de ella, y casi al mismo nivel que empieza la hélice, pasa la vía que va a la mesa de trabajo donde pruebo, armo o quito las formaciones del tendido.
Y la solución, a pesar de loca, es simple.
Por empezar se sabe que la vía ascendente por un lado y la descendente por otro acceden a la hélice con un nivel de diferencia, o sea que la mitad del ancho de la hélice no será usada, al menos en la primera vuelta del ascenso, y se puede apreciar claramente en la imagen siguiente.



Donde está el nivel, detrás de todo, es donde pasa la vía a la mesa de trabajo, el puente de atrás es la vía ascendente, y el puente al frente es la vía descendente.
Así que para poder pasar la vía del fondo, le quité a la hélice la primera vuelta externa, quedando un espacio extra de 11 centímetros, suficiente para que pase cómodamente la vía a la mesa taller.

El bastidor de la hélice está hecho con el mismo tipo y tamaño de madera que el anterior, o sea madera para decks de exterior en 4 x 1 pulgadas cepillada. Las patas como siempre, son cuadradas de 2 x 2 cepilladas, como puede observarse en la imagen siguiente. Todo el bastidor está asegurado en este caso a la pared con 4 tirafondos de 8 x 100 mm.


Para hacer la hélice, ejecuté los cortes de MDF de 5,5 mm de espesor a 45 grados para contener los radios de 610 y 680 mm, correspondientes a cada vía, al igual que en la hélice anterior.


 
Entonces, colocando estos en forma superpuesta en una mitad del siguiente superior, se forman segmentos de 45 grados de 11 mm de espesor, suficiente para tener una buena base, y al mismo tiempo flexibilidad para calibrar la pendiente de toda la hélice.



Todo parte de la plantilla que en la entrada donde describo la otra hélice, que corté según el cálculo y estoy reusando, para usarla en una placa completa de 5,5 mm done trazo y saco las partes de la hélice. Por cada vuelta se necesitan 16 partes iguales a esta plantilla.



 

 
 
 Esta hélice necesita gran cantidad de ellas ya que serán tres vueltas y media, a pesar que la primera vuelta, luego de ensamblada, será cortada longitudinalmente.

 


 La hélice ya toma forma, como se observa en las imágenes previas, viéndose claramente en la última la primera vuelta ya reducida a la mitad.
 

Es importante claro, tomar todos los recaudos posibles para asegurar el correcto funcionamiento y ensamble para poder luego circular material sin inconvenientes



lunes, 11 de agosto de 2014

EL CAMINO AL NIVEL SUPERIOR


Terminado un extremo del desarrollo del tendido, he dirigido mis trabajos hacia el opuesto, pero el camino no está allí nomás.
Luego de acoplar el módulo de la represa que estaba hecho según normas de un club, inicié el giro de la vía ascendente en altura, en tanto que la vía descendente se dividió en dos, para así simular un empalme proveniente de otro destino, aunque la realidad es otra.
Este empalme es la vía que se mete por detrás y bien debajo de todo el escenario de montaña, emergiendo luego en lo que será la punta de rieles que se situará encima de la mesa de trabajo y formará parte del taller, y además desde donde se armarán las formaciones, para posteriormente incorporarls al recorrido, en caso de ser foráneas y que requieran cierta revisión para la operación en la maqueta. En el extremo derecho de la imagen inferior se puede apreciar la via del empalme.


Pero no todo es simple, o mejor dicho, si es muy simple, al menos para mí es aburrido. La vía ascendente inicia un giro elevado sobre la vía descendente para salir en la maqueta como un tramo de vía que corre en la ladera de un cerro sobre el borde del tendido


La vía descendente se aproxima al borde en forma más atenuada con un amplio radio, para aparecer por debajo de la ascendente saliendo de un túnel y pasando por debajo de un puente que existe debido al giro continuo de la vía ascendente hacia la pared del fondo, aproximándose a una quebrada que dejará paso a un puente de caballetes, para la vía ascendente, y un puente de torres en acero para al vía descendente.
En las siguientes imágenes  se puede apreciar claramente lo que menciono en este punto.



 Confluencia de la vía de empalme (vía a la mesa de taller) con la descendente
 
 


 
 Puente de la vía ascendente sobre la descendente





En la foto superior se puede ver claramente la vía del fondo que va a la mesa del taller

 

 Puente de caballetes de madera por la que pasa la vía ascendente