LA HELICE MAYOR

Este trabajo requiere paciencia como siempre y mucho cuidado, porque un solo nivel que está pasado de pendiente longitudinalmente o desnivelado transversalmente, puede dar con todo el trabajo al tacho de basura.
En esta oportunidad la hélice se inicia sobre un bastidor que está a 950 mm del piso.
Pero en esta hélice hay trampa, y es de cuidado. Por detrás de ella, y casi al mismo nivel que empieza la hélice, pasa la vía que va a la mesa de trabajo donde pruebo, armo o quito las formaciones del tendido.
Y la solución, a pesar de loca, es simple.
Por empezar se sabe que la vía ascendente por un lado y la descendente por otro acceden a la hélice con un nivel de diferencia, o sea que la mitad del ancho de la hélice no será usada, al menos en la primera vuelta del ascenso, y se puede apreciar claramente en la imagen siguiente.

Donde está el nivel, detrás de todo, es donde pasa la vía a la mesa de trabajo, el puente de atrás es la vía ascendente, y el puente al frente es la vía descendente.
Así que para poder pasar la vía del fondo, le quité a la hélice la primera vuelta externa, quedando un espacio extra de 11 centímetros, suficiente para que pase cómodamente la vía a la mesa taller.

El bastidor de la hélice está hecho con el mismo tipo y tamaño de madera que el anterior, o sea madera para decks de exterior en 4 x 1 pulgadas cepillada. Las patas como siempre, son cuadradas de 2 x 2 cepilladas, como puede observarse en la imagen siguiente. Todo el bastidor está asegurado en este caso a la pared con 4 tirafondos de 8 x 100 mm.

Para hacer la hélice, ejecuté los cortes de MDF de 5,5 mm de espesor a 45 grados para contener los radios de 610 y 680 mm, correspondientes a cada vía, al igual que en la hélice anterior.

 

Entonces, colocando estos en forma superpuesta en una mitad del siguiente superior, se forman segmentos de 45 grados de 11 mm de espesor, suficiente para tener una buena base, y al mismo tiempo flexibilidad para calibrar la pendiente de toda la hélice.

Todo parte de la plantilla que en la entrada donde describo la otra hélice, que corté según el cálculo y estoy reusando, para usarla en una placa completa de 5,5 mm done trazo y saco las partes de la hélice. Por cada vuelta se necesitan 16 partes iguales a esta plantilla.

 

 

 

 Esta hélice necesita gran cantidad de ellas ya que serán tres vueltas y media, a pesar que la primera vuelta, luego de ensamblada, será cortada longitudinalmente.

 

 La hélice ya toma forma, como se observa en las imágenes previas, viéndose claramente en la última la primera vuelta ya reducida a la mitad.

 

Es importante claro, tomar todos los recaudos posibles para asegurar el correcto funcionamiento y ensamble para poder luego circular material sin inconvenientes

EL CAMINO AL NIVEL SUPERIOR

Terminado un extremo del desarrollo del tendido, he dirigido mis trabajos hacia el opuesto, pero el camino no está allí nomás.
Luego de acoplar el módulo de la represa que estaba hecho según normas de un club, inicié el giro de la vía ascendente en altura, en tanto que la vía descendente se dividió en dos, para así simular un empalme proveniente de otro destino, aunque la realidad es otra.
Este empalme es la vía que se mete por detrás y bien debajo de todo el escenario de montaña, emergiendo luego en lo que será la punta de rieles que se situará encima de la mesa de trabajo y formará parte del taller, y además desde donde se armarán las formaciones, para posteriormente incorporarls al recorrido, en caso de ser foráneas y que requieran cierta revisión para la operación en la maqueta. En el extremo derecho de la imagen inferior se puede apreciar la via del empalme.

Pero no todo es simple, o mejor dicho, si es muy simple, al menos para mí es aburrido. La vía ascendente inicia un giro elevado sobre la vía descendente para salir en la maqueta como un tramo de vía que corre en la ladera de un cerro sobre el borde del tendido

La vía descendente se aproxima al borde en forma más atenuada con un amplio radio, para aparecer por debajo de la ascendente saliendo de un túnel y pasando por debajo de un puente que existe debido al giro continuo de la vía ascendente hacia la pared del fondo, aproximándose a una quebrada que dejará paso a un puente de caballetes, para la vía ascendente, y un puente de torres en acero para al vía descendente.
En las siguientes imágenes  se puede apreciar claramente lo que menciono en este punto.

 Confluencia de la vía de empalme (vía a la mesa de taller) con la descendente

 

 

 

 Puente de la vía ascendente sobre la descendente

En la foto superior se puede ver claramente la vía del fondo que va a la mesa del taller

 

 Puente de caballetes de madera por la que pasa la vía ascendente

 

EL LOOP INFERIOR DE RETORNO

Este circuito de retorno, está relacionado con la hélice de bajada , el cual sirve para dar vuelta los trenes como primera punta del hueso de perro pretendido para la forma del tendido.

El loop consta de 3 vías paralelas las cuales son suficientes para almacenar 2 trenes de 3 metros de largo cada uno en cada vía.
Al ser en una tabla sobre soportes colgantes, y a los fines de amortiguar en todo lo posible el ruido, le hice una base de corcho a todas las vías. Aquí debajo se puede ver el detalle de como usé cintas de un centímetro de ancho para poder hacer todo el recorrido, sin necesidad de tener que desperdiciar corcho en las curvas.
Esto es interesante, más cuando uno tiene trazado muy irregular y las rectas no son largas, siendo las planchas de corcho corcho uno de los elementos con costo bastante alto a mi entender.

 

Los desvíos de punta son PECO insulfrog curvos SL87, en tanto que los de talón son ATLAS Custom Line #4 y #6.
Usé Goma Eva en los cambios, como una forma de transición entre la vía de la hélice que no tiene ningún tipo de base, y la del loop que está sobre corcho de 4 mm de espesor.

Agregué una cuarta vía para estacionar alguna locomotora de auxilio a la salida del loop, en caso que algun tren requiera tracción adicional para el ascenso por la hélice que lleva al nivel donde está la estación.
Es evidente que estas imágenes demuestran que si el desarrollo es grande, se ahorran cables en DCC, pero igual hay bastantes cables, y hay que arreglarlos de alguna manera.

Si se observa en detalle la imagen de abajo, se nota que la vía externa está separada de las otras dos, y la razón es porque simulara una estación subterránea justo debajo de la principal, lo que me obliga a reservar espacio para la escena de la misma.

 

 

 

UNA TARDE EN FAMILIA

Al parecer tengo una pequeña discípula dando vueltas en la casa, por lo que tuve que largar todo y dedicarle un tiempo a su ansiedad por ver trenes andando.
Algunas imágenes ilustran el momento.

SOMBREANDO LAS VIAS

Bueno, estando ya todos los alimentadores soldados a CADA tramo de vía y desvío correspondiente, y habiendo sido probadas funcionalmente todas las vías de la playa de maniobras, toca ahora el sombreado respectivo que haré en todas las vías del tendido, previo al balastado.
Para ello he usado acrílico SHERWIN WLILLAMS sombra, diluido con un poco de agua, y lo que falta para que corra bien en el aerógrafo, alcohol natural.

 

Lo primero de todo fue aspirar bien toda la zona, ya que el polvillo o restos de cualquier trabajo, podría estropear el sombreado.
Observen que a todas la puntas de agujas les falta el color, que se lo voy a dar a mano, ya que las tapé con un trozo de cinta de papel de ancho 25 mm, cuyo fin es el de proteger la zona donde las mismas hacen contacto, sino luego puede provocar fallos importantes en la operación.

Terminado esto procedí a conectar el compresor, esperar que cargue y listo, empezar a pintar. De a poco, con gran cautela fui haciendo este trabajo de ambos lados de la vía, cubriendo ambas caras con el producto y muuucha paciencia.
Vayan unas imágenes de muestra sobre el trabajo.

 

 

 

 

INSERTANDO MODULOS COMUNITARIOS DE MAQUETA MODULAR PARA EXPOSICIONES.

Pertenezco a una asociación ferromodelista que reside en la Est. Belgrano R. de la Ciudad de Buenos Aires.
Esta asociación, llamada Centro Ferromodelista Belgrano tiene una maqueta modular en escala H0, con la cual se presenta en exposiciones o se organizan exposiciones con adherentes de otros clubes afines al hobbie.
Por ello, he construido 2 módulos, que respetando las normativas del club en cuanto a la normalización exigida para los mismos, representan dos situaciones distintas.
Una de ellos es una estación con un cruce de una vía a 45 grados sobre las dos principales a nivel.

 

El mismo fue hecho en el 2006, cambiando solo el nombre de LA GRUTA a LAS TINAJAS, por el motivo que se encuentra como monumento en la plaza que está a la izquierda de la imagen, enfrente de la entrada a la estación. Este módulo por el momento se mantiene guardado.

En el 2010 decidí hacer un nuevo módulo, pero esta vez interpretando un lecho de río muy bajo, con una presa reguladora y embalse consecuente detrás.

El desafío era pasar por encima de ese lecho con las dos vías principales.

Una vez terminado, ese módulo fue tema de una revista donde expliqué la forma de hacer el agua sobre el lecho del río con determinados productos, así como del embalse.

Lamentablemente no es asiduo el hacer exposiciones, donde poder lucir los módulos. Por ello, y para evitar tenerlo guardado sin más que esperar una oportunidad indefinida, dediqué el esfuerzo a tratar de incorporarlo a la escena de la maqueta, sin que perdiera las caraterìsiticas modulares que lo originaron.

 

 

 



El módulo, que se aprecia en la imagen superior ya operativo, presenta la particularidad de poner al mismo nivel a la doble vía principal. Esto contrastaba con mi idea y además me faltaba una vía, ya que la zona presenta una tercera vía que deriva una ruta al sur, en este caso hacia Calafate, siempre hablando de la traza del ALTO VALLE, ya expuesta en el mapa de rutas de otra anterior entrada.

Así que para completar la idea, se me ocurrió que la vía ascendente, discurriría separada de la descendente, subiendo por el fondo de la maqueta fija y pasando por un largo puente sobre el espejo de agua del embalse.

Esto también haría que la vía principal ascendente corriera en el layout, a un nivel superior al de la vía descendente, esta última acompañada por un trayecto y coincidiría con el paso de ambas por el puente del módulo a insertar.

Un dato no menor. El módulo mide 60 centímetros de profundidad, en tanto que la zona donde va insertado en la maqueta fija, es de 80 centímetros. Por esos 20 centímetros fijos de la maqueta al fondo pasa la via principal ascendente.

Una vez que se suceden los desvíos para enrutar trenes desde ascendente o hacia descendente desde la vía a El Calafate, la vía ascendente empieza a trepar por el fondo y pasa por un puente de 50 centímetros de luz, permitiéndome saltar así todo el espejo de agua del embalse.

Debo aclarar que el módulo se encuentra fijado con tornillos de rápido acceso para poder sacarlo sin inconvenientes y las vías tiene eclisas para su alineación, mas allá de la regulación que es norma del club en los extremos del módulo.

 

Las siguiente imágenes ilustran mis palabras mucho mejor .

 

 

Como pueden apreciar, el puente largo del fondo, pertenece a la vía ascendente, que va adquiriendo la altura obligatoria del gálibo según el estándar NMRA Mark IV.

La vía interna del puente a nivel, es la ruta a El Calafate, en tanto que la exterior es la vía descendente, que se mantiene al mismo nivel, para luego ir serpenteando contra la ascendente y así obtener mejores paisajes.



LA PLAYA DE CARGAS

En Argentina, normalmente a los denominados patios de cargas en otros países, se los llama playas de carga, donde los trenes ingresados, pueden tener destinos desde aquí en el mismo block, o ser desarmados, clasificados y rearmados para otro destino.
Este es el concepto bajo el cual se diseñó la playa TITAN del ALTO VALLE.
Un tren block con cambio de destino por caso es el portacontenedores, que simulando una ruta Trascon como lo hace esta maqueta, puede tener su origen en el Puerto de la ciudad de NUEVA COMODORO, siendo su destino final PUERTO AYSEN en la hermana República de Chile.
Puede también que el destino del block sea parcialmente destinado a necesidades locales o sea cortado para uso con destinos en el Norte o el sur del territorio, en cuyo caso podrá ser armado en otros cortes para los destinos citados.
Los comodities del ALTO VALLE son varios, y eso hace que la playa de cargas sea un sitio con un movimiento interesante.
Es por ello que el diseño debe enfrentar el reto de tener hasta 2 trenes siendo armados o desarmados en simultáneo, y al mismo tiempo puede llegar a haber otras 2 locomotoras haciendo maniobras para clasificar vagones que formarán parte de los que se están armando.
Para ello, basé el diseño primario en lo que es el plano que en algún momento publiqué en otra entrada.
Obviamente lo interesante en el juego de desvíos que son necesarios para hacer que las maniobras sean ágiles, solo se verán cuando la realidad de la instalación muestre en toda su crudeza los aciertos y errores del diseño que prima facie se hizo en un plano.
Vuelvo a mostrar el plano para refrescar el mismo.

 



En este caso usé vía flexible PECO y desvios PECO insulfrog cortos SL91/92, y en la entrada y salida de playa son los desvíos SL95/96. Hay un par de desvios triples y un par de cruces cambio dobles.
¿Porqué PECO en los tramos de vía flexible? Porque el material y la forma con que están hechos tiene mayor memoria plástica que los tramos flexibles de ATLAS, y eso es bueno cuando se trata de hacer playas de este tipo.
Algunos se preguntan porqué existen cambios al medio cortando algunas vias a la mitad. El sentido es que al llegar un tren y empezar a cortarlo para clasificarlo, no debe ser necesario que cada locomotora con 4 vagones apenas deba recorrer toda la vía hasta el extremo de la playa, desperdiciando así posible espacio necesario para otro estacionamiento temporal de algún corte en espera.

 



Lo que se observa en la imagen superior es la parrila de distribución del lado ciudady algunas medias tijeras que hacen a la operatividad de cortes chicos ya mencionados anteriormente.
Contra la pared se puede apreciar el espacio dejado exprofeso para las vías principales, cuyo tendido comenzaré esta semana.
Finalmente, y luego de algunos cambios sobre la marha en la disposición de los desvíos para hacer mas eficiente el movimiento pude terminar la mecánica operativa del mismo, cuya imagen de varias fotografías acopladas dan una idea del trabajo que dió esta playa, el cual subestimé y me tomó más tiempo y esfuerzo que lo esperado.
Sepan disculpar si las imágenes fusionadas no tienen la calidad necesaria para ver el trabajo completo y sin interrupciones.

Queda ahora terminar de colocar algunos elemenntos mecánicos como las guías para los pivotes de las agujas y todo el cableado de bajadas para poder alimentar esta parte del tendido en 4 subsecciones eléctricas al menos, para asegurar una buena protección contra sobre cargas o material rodante que consuma más de lo debido.